Он стал первым советским самолетом, который изначально создавался с большой перспективой использования и совершенствования в соответствии с требованиями технического прогресса и авиационной безопасности.
Проектное задание ставило задачу создать самолет, равный по дальности и надежности Ил-18, скорости Ту-104 и посадочным характеристикам Ан-10. Рабочее проектирование началось в 1965 году под руководством главного конструктора С.М.Егера. Дальнейшее совершенствование велось под руководством А.А.Туполева и А.С.Шенгардта. В 1968 году изготовлено 6 прототипов (один из них, с бортовым №85005, стоит на ВДНХ). 3 октября 1968 года экипаж летчика-испытателя Ю.В.Сухова впервые поднял самолет в небо. Серийное производство Ту-154 началось в 1969 году в Куйбышеве на заводе №18. В этом же году один из прототипов демонстрировался в Ле-Бурже. Испытания самолета Ту-154 продолжались около 5 лет.
Ту-154 построен по аэродинамической схеме свободнонесущего низкоплана со стреловидным крылом (35° по линии четверти хорд), Т-образным оперением и задним расположением двигателей. Силовая установка состоит из 3 ТРДД НК-8-2 конструкции ОКБ-276 Н.Д.Кузнецова. На модификации Ту-154 М они заменены двигателями Д-30КУ-154 конструкции ОКБ П.А.Соловьёва. Два двигателя размещены по бокам на пилонах, третий - внутри фюзеляжа с воздухозаборником в форкиле с S-образным каналом. Шасси самолёта Ту-154 трехстоечное, с носовой стойкой. Основные стойки шасси убираются в специальные гондолы на крыле. Крыло трёхлонжеронное, кессонной конструкции, снабжено предкрылками, трёхщелевыми закрылками (на Ту-154 М - двухщелевыми), интерцепторами и элеронами. Салон оборудован кондиционером, работающем от ВСУ (возможна работа на стоянке). В состав БРЭО входит метео-навигационный локатор "Гроза-154", навигационный вычислитель расстояния до маяка, доплеровский измеритель путевой скорости и угла сноса ДИСС-013.
Ту-154 относится ко второму поколению пассажирских реактивных самолетов (с целым рядом свойств третьего поколения). На нём впервые в практике отечественного гражданского самолетостроения применены необратимые бустеры, отказ от аэродинамических триммеров, мощная и развитая механизация крыла в сочетании с управляемым стабилизатором, трёхкратное резервирование всех систем, система электроснабжения переменного тока, трехосные основные тележки шасси (аналогов в мире не имеют), эргономика кабины с индивидуальным местом бортинженера и выносом рабочего места штурмана из остеклённого носа в кабину, навигационно-вычислительное устройство с индикацией места самолёта на движущейся карте. Избыточная тяговооружённость (также применённая впервые) дала высокую безопасность полёта и экономию топлива (двигатели в крейсерском полёте работают на пониженных режимах). Самолёт Ту-154 может продолжать полёт при отказе одного двигателя на любом этапе полёта без существенных ограничений (зафиксирован случай посадки с одним работающим двигателем). Ту-154 первым из гражданских получил Сертификат Госавиарегистра СССР на соответсвие нормам по пролетным шумам.
Ближайшим аналогом самолета является американский "Боинг-727" (первый полет в феврале 1963 года), но прямого копирования не было. По ряду параметров "Боинг" в 60-х годах уступал Ту-154, продолжает уступать и сейчас, после модернизации. Достаточно сказать, что удельная нагрузка на грунт у "Боинга" составляет 31-33 т, тогда как у Ту-154 - 17-19 т, а это значительно увеличивает количество аэродромов, способных принимать у себя самолёты данного типа.
Первым в Аэрофлоте новый самолёт стал осваивать Внуковский авиаотряд. В мае 1971 года началась перевозка почты из Москвы в Тбилиси, Сочи, Симферополь и Минеральные Воды. 9 февраля 1972 года состоялся первый рейс с пассажирами на борту по маршруту Внуково-Минеральные Воды (командир корабля Е.Багмут).
Начиная с 80-х годов и по настоящее время это самый массовый отечественный среднемагистральный самолет. Он летает в небе всех континентов, включая Антарктиду (рейс Москва-Мирный). В процессе производства он неоднократно модернизировался (самая крупная модернизация - Ту-154 М в 1982 году). Серийное производство продолжалось до 2005 года. Всего изготовлено 926 самолётов Ту-154 22 модификаций. Из них около 150 экспортировано в 15 стран мира: Болгарию, Венгрию, ГДР (теперь ФРГ), Иран, Китай, КНДР, Кубу, Монголию, Польшу, Румынию, Чехословакию (в настоящее время имеются и в Чехии, и в Словакии), Югославию и др.
Ту-154 - пассажирский самолет для авиалиний средней протяженности. Наряду с Ту--134 вот несколько десятилетий являлся основным авиаперевозчиком России. Сотни самолетов продолжают успешно эксплуатироваться и в других странах.
Крупнейший российский авиаперевозчик "Аэрофлот" вывел из эксплуатации самолеты Ту-154М, в последний день 2009 года лайнер совершил свой заключительный рейс SU736 из Екатеринбурга в Москву, сообщила в четверг пресс-служба компании.
Почти 40 лет Ту-154 перевозил пассажиров "Аэрофлота" на внутренних и международных линиях. Самолет Ту-154 поступил в "Аэрофлот" в конце 1970 года.
На сегодняшний день выпущено более 900 Ту--154. Наиболее успешной из массовых вариантов стала модификация Ту-154М, в которой за счет применения новых, более экономичных двигателей, а также улучшения местной аэродинамики планера и силовой установки удалось значительно поднять экономические показатели самолета.
Технические характеристики
(модификации Ту-154М):
Пассажировместимость - - 164 - 180
Диаметр фюзеляжа - - 3,8 м
Длина самолета - - 48 м
Размах крыла - - 37,5 м
Высота самолета - - 11,4 м
Максимальная взлетная масса - - 104 т
Коммерческая нагрузка - - 18 т
Крейсерская скорость - - 850 - 900 км/ч
Дальность полета - - 4000 км
Первый полет ТУ-154 - - 1968 год
Первый полет ТУ-154М - - 1984 год
Материал подготовлен на основе информации открытых источников
Самолет Ту-154Б-2 Минобороны РФ. На его борту находились 92 человека - музыканты ансамбля имени А.В. Александрова, представители СМИ и общественных организаций.
Ту-154 - реактивный среднемагистральный пассажирский самолет, самый массовый советский реактивный авиалайнер. Вплоть до конца 2000-х гг. - один из основных самолетов на маршрутах средней дальности в России.
История
Самолет был разработан в 1960-х гг. в конструкторском бюро авиационного завода номер 156 (с 1966 г. - Московский машиностроительный завод, ММЗ "Опыт", с 1989 г. - Авиационный научно-технический комплекс имени А.Н. Туполева, ныне - ОАО "Туполев" в составе Объединенной авиастроительной корпорации, ОАК). Руководил разработкой Андрей Туполев, главные конструкторы - Дмитрий Марков, Сергей Егер, Александр Шенгардт, Андрей Гришин. Новый самолет создавался на замену среднемагистральному лайнеру Ту-104. Первый полет совершил 3 октября 1968 г., серийно строилась модификация Ту-154А. Первый регулярный рейс самолет этого типа выполнил 9 февраля 1972 г. по маршруту Москва - Минеральные Воды. Серийное производство велось с 1970 г. по 2013 г. на Куйбышевском авиационном заводе (с 1996 г. - ОАО "Авиакор - авиационный завод", Самара).
По данным ОАО "Туполев", построено не менее 930 единиц разных модификаций.
Модификации
Всего существует более десяти модификаций Ту-154, в том числе летающие лаборатории Ту-154ЛЛ для испытаний космического корабля "Буран", самолет для программы "Открытое небо" Ту-154М-ЛК-1, экспериментальные варианты для работы на водородном и метановом топливе Ту-155 и Ту-156. Последним серийным пассажирским вариантом был Ту-154М-100.
Летно-технические характеристики
Ту-154 построен по аэродинамической схеме свободнонесущего низкоплана со стреловидным крылом и Т- образным килевым оперением. Имеет три двигателя, расположенных сзади.
- длина самолета - 47,9 м;
- размах крыла - 37,55 м;
- высота - 11,4 м;
- максимальная взлетная масса (здесь и далее - для наиболее массовой модификации Ту-154М) - 104 т.;
- пассажировместимость - 164-175 человек;
- максимальная скорость - 950 км/ч;
- практическая дальность - 3 тыс. 900 км;
- практический потолок - 12 тыс. м;
- экипаж - 4 человека.
Эксплуатанты
По состоянию на декабрь 2016 г. в эксплуатации остаются порядка 60 единиц Ту-154, большинство из них используются военными ведомствами России и Китая. Регулярная пассажирская эксплуатация практически прекращена. Несколько экземпляров числятся и продолжают выполнять полеты у российской авиакомпании "Алроса", белорусской - "Белавиа", северокорейской - Air Koryo.
Катастрофы
Всего в катастрофах было потеряно не менее 70 самолетов Ту-154.
Потерпевший катастрофу самолет
25 декабря потерпел катастрофу самолет модификации Ту-154Б-2 с серийным номером 0572. Он был построен в 1983 г. на Куйбышевском авиазаводе (возраст в 2016 г. - 33 года) в пассажирской компоновке. После постройки поступил в состав ВВС СССР с регистрационным номером СССР-85572, в 1992 г. вошел в состав ВВС России. С 1994 г. регистрационный номер - RA-85572. В 1994-2008 гг. эксплуатировался совместно ВВС России и 223-м специальным летным отрядом Минобороны РФ.0сау/скт.
Самолет Ту-154 был разработан в шестидесятых годах в Советском союзе, конструкторским бюро Туполева.
Ту-154 – реактивный трехдвигательный пассажирский самолет, предназначен для совершения рейсов средней протяженности. Был разработан конструкторским бюро им. Туполева в 60-х годах как замена Ту-104.
История создания
Разработкой нового советского авиалайнера, который должен был прийти на смену устаревших Ан-10, Ту-104 и , занимался главный конструктор Егер С.М. с 1963 года. Перед ним ставилось задание сконструировать пассажирский самолет, который бы по своим техническим характеристикам не уступал американскому «Боингу-727».
Первый тестируемый аппарат был изготовлен в 1966 году и получил бортовой номер СССР-85000. 3.10.1968 года под командованием командира борта Сухова Ю.В. был совершен первый полет Ту-154. В 1969 г. – представлен на авиавыставке в Ле-Бурже.
1970 г. – запуск серийного производства на Куйбышевском авиазаводе (КуАЗ).
Начиная с 1971 г., работал на службе почтовой доставки из Москвы в некоторые из числа 85 городов СССР (Сочи, Тбилиси, Симферополь).
Бортовые номера самолетов Ту-154 и при Союзе, и в России начинались с числа 85, например, СССР-85208, RA-85401. Перевозить пассажиров компании «Аэрофлот» самолет начал с 1972 года. Первый регулярный рейс состоялся 9.02.1972 г. (Москва – Минеральные Воды), а первый международный – 2.04.1972 (Москва – Берлин).
Уже первые полеты авиалайнера показали необходимость его модернизации. Спустя 2 года выходит первая модификация Ту-154А с более мощными двигателями.
По состоянию на 1981 г. выпущена новая модификация Ту-154Б с увеличением массы с 94 до 98 тонн, пассажировместимости, с изменением конструкций крыла и состава оборудования. Практически все первые серии были доработаны под эту модификацию.
1984 г. – начало серийного производства Ту-154М (изначально Ту-164). На них устанавливались более экономичные двигатели, разработанные КБ им. Соловьева. Максимальная взлетная масса этих лайнеров – 100-104 тонны.
В грузовые переделали 9 самолетов (изначально назывались Ту-154Т, а потом Ту-154С).
5 самолетов перестроены под летающие лаборатории и были применены в программах испытания космической ракеты «Буран». Их маркировали Ту-154ЛЛ.
Два аппарата переоборудовали для программы «Открытое небо», цель которой – мониторить военные действия стран НАТО и СНГ. В 1997 один из Ту-154М-ОН потерпел крушение в Германии.
На базе Ту-154 разработан первый на планете самолет, потребляющий сжиженный газ в качестве топлива.
Стоит отметить, что модификации Ту-154 – наиболее массовые серийные самолеты 80-х годов в СССР. Они совершали авиарейсы по всему Союзу и в более чем 80 городов мира. Помимо «Аэрофлота» самолет был в авиации Вооруженных Сил Советского Союза.
Впервые совершил полет 3.10.1968 г. В серийное производство поступил в 1970 г. и выпускался до 1998 г., при этом несколько раз модернизировался. Он был в некоторые годы настолько востребован, что собирали до 5 летательных агрегатов в месяц. С 1998 г. и вплоть до 2013 г. производство перемещается на завод «Авиакор» (Самара), но идет гораздо слабее. И в феврале 2013 года, после выпуска с конвейера 998-гл самолет Ту-154, его производство закрывают. Этот авиалайнер по праву носит звание основного реактивного пассажирского самолета России средней дальности маршрутов.
Ту-154 послужил заменой самолета Ту-104. К самолету были выдвинуты более строгие требования по сравнению с предыдущими моделями. Эти требования в основном касались взлетно-посадочных характеристик и безопасности полета.
Работы по проектированию самолета были начаты в 1963 году. За основы был взят его предшественник Ту-104. Но в отличие от него на данном самолете было установлено три двигателя. Все двигатели размещаются в хвостовой части. Также впервые на советском пассажирском самолете была установлена система резервирования основных систем управления и контроля. Это позволило повысить безопасность полета. Также на самолете стал использоваться реверс двигателей, что улучшило его посадочные характеристики.
В Ту-154 по сравнению с Ту-104 была улучшена комфортность пассажирского салона. Была установлена система автоматического регулирования воздушного давления.
В самом начале проектирования Ту-154, в проект был заложен и грузовой вариант самолета, рассчитанный на перевозку 25 тонн груза на расстояние до 2700 километров. В 1968 году были построены первые опытные машины. Испытательный полет состоялся 3 октября 1986 года. В ходе испытаний самолет постепенно дорабатывался и доводился до эксплуатационного уровня. в 1969 году самолет был показан на международном авиасалоне в Ле-Бурже. После всех доработок, а также прохождения всех летных и наземных испытаний самолет поступил в производство. Первый серийный самолет, с установленными двигателями НК8-2, поступил в "Аэрофлот" в конце 1970 года. Первое время самолет использовался для перевозки почтовой корреспонденции. Во время этих полетов было установлено, что самолету требуются доработки в плане повышения надежности конструкций некоторых узлов. Первый рейс с пассажирами авиалайнер совершил в феврале 1972 года.
Салон Ту-154 фото салона
Позже была выпущена улучшенная версия Ту-154А. Улучшения касались двигательной установки самолета и аэродинамики крыла. В 1975 году была произведена следующая модернизированная версия - Ту-154Б. Эта модификация получила дополнительный топливный бак и дополнительные аварийные выходы в хвостовой части самолета. Модификация Ту-154Б-1 позволяла вмещать до 169 пассажиров одного класса. А версия Ту-154Б-2 в одноклассовой комплектации располагало 180 пассажирскими местами. На сегодняшний день почти все модификации самолета сняты с эксплуатации.
Следующая модернизация самолета имеет обозначение Ту-154М. Это модернизированная версия Ту-154Б-2. Этот самолет имеет реактивные двигатели Д-30КУ. Была также улучшена аэродинамика самолета и авионика. Эти нововведения позволили повысить топливную экономичность и соответственно увеличить дальность полета. Версия Ту-154М-100 оснащена авионикой фирмы “Litton”, системой GPS навигации, новым интерьером салона.
Производство и эксплуатация
Начиная с 1970 и по 1998 г. всего было выпущено 918 единиц Ту-154, среди которых:
604 Ту-154, включительно с 9 грузовыми Ту-154С, переделанными в конце 80-х годов;
313 Ту-154М.
Его по праву называют самым распространенным пассажирским самолетом в Советском Союзе. 150 самолетов Ту-154 были направлены на экспорт.
С момента первого успешного рейса, совершенного в 1972 году, и до нашего времени прошло более 40 лет. Оборудование самолета технически устарело, и, начиная с середины 2000-х годов, его начинают списывать с рейсов. На такой шаг пришлось пойти авиакомпаниям не столько из-за выработки ресурсов или недостатка качества комфорта в самолете, сколько из расчета стоимости полета. По сравнению со своими западными аналогами двигатель авиалайнера Ту-154 при одинаковых показателях мощности потребляет топлива в 2 раза больше. Это можно объяснить тем, что проектирование самолета припало на 60-е годы, когда цена на топливо не была определяющим фактором, и, соответственно, расход топлива в меньшей мере брался во внимание.
Однако даже под конец 2008 г. Ту-154 занимал половину авиапарка пассажирских самолетов русских авиакомпаний. Но мировой финансовый кризис, в который погрузилось много стран в конце 2008 − начале 2009 годов, заставил «старожила» быстрее покинуть свои позиции.
Одна за другой, учитывая будущие финансовые потери, от эксплуатации Ту-154 начали отказываться русские авиакомпании:
17.10.2008 – полностью снят с эксплуатации весь авиапарк Ту-154 компанией «S7» − крупнейшим российским внутренним перевозчиком;
2009 г. – отказ от эксплуатации Ту-154 компаниями ГТК «Россия» и «Аэрофлот». В последней Ту-154 исполнял регулярные рейсы на протяжении 38 лет.
По состоянию на начало XXI века элементы авиалайнера морально устарели, поэтому на его смену пришли более совершенные аналоги: «Боинг-737» и Airbus A320. Ту-154 был запрещен на совершение полетов в странах ЕС из-за превышения ограничения по уровню шума. Пропускались только летательные аппараты, укомплектованные специальными шумопоглощающими панелями. Полностью запретили летать Ту-154 (за исключением Ту-154М) над воздушным пространством ЕС в 2006 году. На данный момент эти авиалайнеры эксплуатируют регулярно лишь в странах СНГ.
Авиакомпании «Аэрофлот», ГТК «Россия» и «Сибирь» отказались от эксплуатации Ту-154 в 2008-2009 гг.
16.10.2011 г. – последний полет авиалайнера при поддержке «Уральских авиалиний». Эта компания эксплуатировала самый «пожилой» пассажирский Ту-154 в России, выпущенный еще в 1977 г. Но если брать мировой масштаб, то по данным 2012 г. в Северной Корее (авиакомпания AirKoryo) на регулярных рейсах еще стояла машина 1976 года выпуска с бортовым номером P-552.
В конце 2010 г. на территории РФ более 100 самолетов Ту-154 разных версий находились в полной эксплуатации. В июне 2013 года владельцем самого крупного авиапарка Ту-154 в России становится авиакомпания UTair (23 лайнера).
За пределами РФ больше всего машин Ту-154 в Казахстане − 12 шт.
На начало 2011 года самолеты Ту-154 совершали рейсы в Таджикистане (5 лайнеров), Белоруссии (5), Узбекистане (3), Азербайджане (3), Киргизии (3), Китае (3), Северной Корее (2).
20.02.2010 г. был введен запрет на эксплуатацию лайнеров Ту-154 государством Иран.
По одному самолету осталось в распоряжении правительств Чехии, Польши, Болгарии и Словакии.
Согласно статистике судьба остальных экземпляров Ту-154 распределилась следующим образом:
73 – разрушены вследствие серьезных аварий и катастроф;
89 – планируется порезать на металлолом;
24 – музейные экспонаты, из них 1 – музей-ресторан;
283 – во владении авиакомпаний, из них более 100 – в полной летной пригодности.
К июню 2013 г. Ту-154 совершал регулярные рейсы в следующих авиакомпаниях России:
Utair – 23 лайнера. Планируется до конца 2014 г. полностью заменить весь авиапарк Ту-154 на Airbus 321;
«Якутия» – 4 самолета;
«Алроса» – 7 самолетов. На будущее планируется их полная замена на Боинг-737;
«Космос» – 4 авиалайнера;
«Газпромавиа» − 2 летательных судна;
«Татарстан» − 2 лайнера, планируют купить третий. Эксплуатируются на подмене других бортов.
По состоянию на начало 2014 года в мире готовы выполнять свою работу всего 80 лайнеров Ту-154. Тем не менее этот самолет еще надолго останется в истории как один из самых массовых серийных авиалайнеров отечественного производства. Причиной отказа многих авиакомпаний от эксплуатации Ту-154 стали не только его устаревшее оснащение и большой расход топлива, но и многочисленные аварии и катастрофы с его участием (хотя расследования чаще всего устанавливали причину крушений в человеческом факторе). Согласно прогнозам экспертов гражданской авиации уже в 2015 г. Ту-154 будет полностью списан с учета авиакомпаний и заменен на более современные машины.
Однако имеется возможность эксплуатации этих самолетов различными правительственными структурами (МВД, ФСБ, МО).
Последний самолет Ту-154 был выпущен 19.02.2013 г. на заводе «Авиакор» (бывший КуАЗ) в Самаре и получил заводской номер 998.
Схема салона Ту-154
Самый короткий перелет в 388 километров, Ту-154 совершил по рейсу Баку-Актау. А самый длинный перелет равнялся 4869 километров - рейс Москва-Якутск.
Самолет выпускался больше двадцати лет с 1970 года по 1998 год. Всего за этот период было произведено 1025 машин разных модификаций. На сегодняшний день в летной эксплуатации остается чуть меньше ста машин.
Ту-154 - это узкофюзеляжный пассажирский самолет, который был представлен еще в 1968 году конструкторским бюро Туполева. Данная машина активно применялась во времена СССР для пассажирских перевозок, однако и сейчас данные самолеты есть в эксплуатации некоторых авиакомпаний. Характеристики Ту-154 позволяют использовать его даже спустя почти 50 лет после разработки. И хотя по современным меркам лайнер устарел, в свое время это был один из лучших самолетов в мире.
Технические характеристики Ту-154
По части аэродинамики это моноплан со стреловидным крылом. Силовая установка представлена тремя двигателями, находящимися в хвостовой части. Шасси имеет три стойки, включая носовую. Экипаж состоит из четырех человек.
Что касается летно-технических характеристик Ту-154, то они следующие:
- Длина: 47,9 м.
- Размах крыла: 37,6 м.
- Максимальная взлетная масса: 98-100 т.
- Расход топлива: 6,2 т/час
- Максимальная посадочная масса: 78 т.
- Запас топлива: 39,8 т.
- Масса пустого самолета: 51 т.
- Максимальная высота полета: 12,1 км.
- Вместимость пассажиров: 152-180 человек.
- Крейсерская скорость: 900 км/час.
- Длина разбега: 2,3 км.
- Максимальная скорость: 950 км/час.
- Дальность полета с максимальной нагрузкой: 2650 км.
- Двигатели: 3х10 500 кгс НК-8-2.
Стоит отметить, что подобные технические характеристики Ту-154 свойственны изначальной версии этого лайнера. Существует более десятка модификаций, которые отличаются друг от друга разными особенностями.
Модификации
Как минимум, можно выделить 13 существующих модификаций:
- характеристики которого указаны выше. Этот лайнер производился серийно с 1971 по 1974 годы. Изначально он применялся для доставки почты.
- Модификация Ту-154А получила и модернизированные двигатели, что позволило увеличить дальность полета. К тому же в этой модели были доработаны формы крыла и корпуса, из-за чего лайнер обрел лучшие аэродинамические характеристики.
- Ту-154Б - вариант этого самолета с усиленным крылом, дополнительными баками для топлива и повышенной вместительностью пассажиров в салоне. Усиленная конструкция крыла позволила брать на борт больше груза. Также здесь был улучшен автопилот.
- Ту-145Б-1 получил улучшенную бортовую электронику и большую вместимость пассажиров.
- Ту-154ЛЛ - уникальная модификация лайнера, который переделали под летающую лабораторию с целью проведения испытаний космического летательного аппарата "Буран".
- Ту-154М - модель, которая включает огромное количество изменений. В частности, этот самолет является более экономичным по сравнению с изначальной версией, обладает лучшими аэродинамическими свойствами, имеет более высокую взлетную массу и новую систему авионики.
- Ту-154М2 - модификация появилась после 1990 года. Предполагалось, что здесь будут использоваться более тихие и экономичные двигатели, что позволило бы еще больше увеличить дальность полета и снизить уровень шума в салоне. Но такой самолет не был запущен в серию.
- Ту-154М100 - в этих лайнерах впервые использовалась западная встроенная система авионики. Сам самолет получил улучшенный интерьер, более комфортные сиденья для пассажиров.
- Ту-145ОН - специальный самолет, который использовался для пролета над странами-участниками программ "Открытое небо".
- Ту-154М-ЛК-1 - летающая лаборатория для подготовки космонавтов Центра им. Гагарина.
- Ту-154С - грузовой лайнер. Также может иметь обозначение Ту-154Т.
- Ту-155 - опытная версия самолета, которые может использовать водород или метан в качестве топлива.
Отметим, что еще в ходе самых первых испытаний лайнера было понятно, что он имеет пространство для внедрения модификаций и улучшений. Поэтому технические характеристики Ту-154 менялись со временем. Уже в 1975 году конструкторы смогли увеличить грузоподъемность самолета, вместительность пассажиров и даже установить мощные двигатели НК-8-2У вместо старых НК-8-2.
Особенности
Некоторые пилоты Ту-154 отмечают, что для пассажирского лайнера этот самолет является достаточно сложным. Он требует высокого профессионализма пилота и персонала. Необычное расположение двигателей в хвостовой части снижает уровень шума в салоне и разворачивающий момент при отказе работы одного из них. В то же время это может создать проблемы с "затенением" стабилизатора и задней центровкой. Это может привести к помпажу и отказу двигателей.
Использование сегодня
Производство самолетов было прекращено в 2013 году. Однако они все равно есть в эксплуатации некоторых компаний. В конце 2013 года они использовались авиакомпаниями Беларуси (5), Азербайджана (3), КНР (3), Таджикистана (5), КНДР (2), Киргизии (3), Узбекистана (3). В России в парке разных авиакомпаний находится около 15 самолетов Ту-154. В конце 2014 года UTair вывела 24 лайнера и заменила их на Airbus A321.
Заключение
Именно Ту-154 является массовым советским и российским самолетом. На момент своего создания он не имел конкурентов на рынке стран Советского Союза. Он создан на уровне мировых стандартов. Этот лайнер был достойным конкурентом Boeing и Airbus. К сожалению, несмотря на существующие сегодня модификации, технические характеристики самолета Ту-154 уступают параметрам машин западных компаний. Это значит, что его время на рынке авиаперевозок подошло к концу. Почти все авиакомпании, включая лоукостеры, используют самолеты Airbus и Boeing.
- Дата изменения данных: 03.09.2013
МОДИФИКАЦИИ Всего на начало 90-х гг. Куйбышевский авиазавод освоил производство 22-х различных модификаций Ту-154 , в том числе:
РАЗМЕРЫ.
РАЗМЕРЫ ПАССАЖИРСКОГО САЛОНА.
ЧИСЛО МЕСТ.
СИЛОВАЯ УСТАНОВКА.
3 х ТРДД - Д-30КУ-154 сер. 2 (3х10500 кг) . Двигатель Д-30-КУ-154 имели увеличенный ресурс и сниженную на 500 кг взлетную тягу. Удельный расход топлива на крейсерском режиме составляет 0,7 кг/кг ч. На серийных Ту-154М устанавливались двигатели Д-30-КУ-154 сер.2 .
По топливной экономичности самолет Ту-154 в 1,5 раза отстает от требований, предъявляемых к современной авиационной технике (требования: расход 15-20 г/пасс. км, Ту-154М расходует 27,5 г/пасс. км).
Наибольшая экономия топлива обеспечивается на полетах на дальности порядка 4000 км. Расход топлива на Ту-154М примерно на 40 процентов меньше, чем на Ту-154Б - в среднем Ту-154М расходует на 1 т меньше топлива, чем Ту-154Б.
МАССЫ И НАГРУЗКИ.
ЛЕТНЫЕ ДАННЫЕ.
- с максимальной коммерческой нагрузкой 3900 км,
- с полным запасом топлива и коммерческой нагрузкой 5450 кг - 6600 кг;
Следует отметить, что до появления модификации Ту-154Б ресурс самолетов составлял всего 4000 часов вместо требуемых в то время 15 000 часов, что было связано с отсутствием в то время необходимых методик и отсутствие данных о напряженном состоянии планера в различных условиях эксплуатации. Только модификация Ту-154М приобрела требуемый ресурс.
Самолеты типа Ту-154 отличались возможностью крейсерского полета на на высотах 12100 м со скоростью М=0,86 .
ОБОРУДОВАНИЕ.
Пилотажно-навигационный комплекс НПК-154 обеспечивает автоматическое вождение самолета по трассам и заход на посадку по 1-й категории ICAO. В состав НПК-154 входят навигационно-вычислительное устройство НВУ-Б3 с автоматическим планшетом индикации местоположения самолета, система воздушных сигналов СВС, доплеровский измеритель путевой скорости ДИСС-013, точная курсовая система, навигационно-посадочная система, радиолокационная станция "Гроза-154", автоматическая бортовая система управления АБСУ-154, радиокомпас АРК-15, радиовысотомер РВ-5, и др. Самолет оснащается радиостанциями УКВ типа "Ландыш-20" и УВ типа "Микрон" .
С конца 80-х гг. на самолетах начали устанавливать новый пилотажно-навигационный комплекс "Жасмин" с инерциальной системой И-21 в комплекте с АБСУ-154-3, что дает возможность выполнять автоматическую посадку в соответствии с требованиями 3А категории ICAO. Бортовое оборудование самолета позволяет совершать автоматический заход на посадку по 1-й категории ICAO . По другим данным, с 1995 года на самолеты устанавливается новый пилотажно-навигационный комплекс "Жасмин". Новый комплекс относится к пилотажно-навигационным комплексам цифрового управления, которые обеспечивают высокий уровень автоматизации полета, в том числе автоматическую посадку по категории 2 ICAO. Кроме того дополнительно установлены системы сигнализации высоты эшелонирования ССВЭ-2-1 и система предупреждения пилотов о сближении с землей СППЗ-1-2 .
ОКБ им. Туполева приблизительно в 1997 году выступило инициатором проведения мероприятий по доведению уровня бортового оборудования самолетов Ту-134 и Ту-154, находящихся в эксплуатации, до уровня международных требований.
В 1998 году авиакомпании "Slovak Airlines" было поставлено 3 самолета с цифровой авионикой, системой TCAS и рядом других конструктивных изменений.
КОНСТРУКЦИЯ И МАТЕРИАЛЫ.
Планер самолета выполнен из дюралюминиевых сплавов. Применяются также легированные стали, титан и др. материалы. В конструкции планера широко используются прессованные элементы, клепанные панели крыла и оперения, штампованные лонжероны. Противокоррозионная защита обеспечивается анодированием обшивки и элементов каркаса с последующим покрытием лаком. Внутренняя поверхность обшивки, элементы каркаса и нижней части фюзеляжа защищены антикоррозионными эмалями, а места особо подвергающиеся коррозии - герметикам.
В фюзеляже самолета имеются 3 двери - 2 входные по левому борту и одна служебная, а также запасной выход - по правому борту. Четыре аварийные выхода (по 2 на каждом борту) предназначены для аварийного покидания самолета с выходом на крыло в случае аварийной посадки.
Крыло самолета состоит из центроплана и двух ОЧК. Основными силовыми элементами крыла является кессон, образованный тремя лонжеронами, верхними и нижними панелями, расположенными между лонжеронами и торцевыми нервюрами. Кессоны центроплана и ОЧК герметичны и используются в качестве топливных баков.
Топливная система самолета состоит из 5 кессонных топливных баков крыла, из которых 3 находятся в центроплане и 2 - в ОЧК. Средний бак является расходным для всех двигателей самолета.
Впервые на реактивных пассажирских самолетах СССР на Ту-154 применяется система электроснабжения переменным током.
Гидравлическая система состоит из трех независимых гидросистем с рабочим давлением 210 кг/кв.см.
Кислородное оборудование низкого давления с кислородными приборами типа "легочный автомат" для экипажа и переносные - для пассажиров.
АНТК им. Туполева и АК "Рубин" разрешают эксплуатацию Ту-154М с взлетной массой 104 т только с тормозными дисками колес производства Китая (с ресурсом до 600 посадок вместо 500 - у отечественных) или колесами КТ-153 вместо КТ-141 с углеродными тормозными дисками по условиям энергопоглощения при прерванном взлете. Ныне КТ-153 сняты с производства.
СОСТОЯНИЕ ПРОГРАММЫ.
Заказчик объявил конкурс на создание среднемагистрального пассажирского самолета. Известно, что в конкурсе участвовал и проект Ил-72 .
Самолет Ту-154М находится в серийном производстве.
По словам руководителя службы информации предприятия самарского "АвиаКор" Валентины Лякишевой в августе 1997 года, самолет Ту-154М может находиться в эксплуатации до примерно 2020 года. Самолет Ту-154М найдет спрос на авиационном рынке в течение еще нескольких лет - он относительно дешев, надежен, имеется налаженное сервисное обслуживание. Кроме основной задачи - производства самолета Ту-154М, в последнее время "АвиаКор" решает и другую задачу, успешно проводя ремонт самолетов типа Ту-154 для многочисленных эксплуатантов в Китае, Сирии, России и др. странах (при стоимости ремонта на самолет $ 800 тысяч и стоимости одновременно модернизации до $ 1,5 млн. .
ПРОИЗВОДСТВО И ВЫПУСК.
Самолет Ту-154М производится серийно на Самарском авиационном заводе с 1984 года. Всего на сентябрь 1998 года было построено 930 самолетов типа Ту-154 всех модификаций и вариантов, из которых около 150 машин было экспортировано. С 1974 года было построено 78 самолетов Ту-154А, с 1975 года по середину 1980 года - 486 самолетов Ту-154Б. Темп выпуска самолетов типа Ту-154 достигал 5 самолетов в месяц.
Ниже представлены некоторые опубликованные сведения о производстве самолетов Ту-154М в период с 1990 по 1994 годы:
Известно, что в 1995 году не был продан ни один самолет, в 1996 году был выпущен 1 самолет Ту-154М, в 1997 году - 3 машины, в 1998 году - 7 самолетов. На 1999 год заказаны 8 самолетов и на февраль 1999 года ни один контракт расторгнут ни был.
СЕРТИФИКАЦИЯ И ИСПЫТАНИЯ.
Первый полет самолета Ту-154 состоялся 4 октября 1968 года. Первый заводской этап проходил на аэродроме ЛИИ с декабря 1968 года по январь 1971 года, второй этап госиспытаний - с июня по декабрь 1971 года.
Самолет Ту-154М совершил первый полет в 1980 году. В период с июня по август 1981 года самолет проходил испытания.
ПЛАНЫ МОДЕРНИЗАЦИИ ПАРКА САМОЛЕТОВ ТУ-154
В ноябре 1998 года АНТК им. Туполева планировал направить заказчику предложения по модернизации самолетов Ту-154М, находящихся в эксплуатации. Проведение модернизации планировалось осуществить по двум основным направлениям. Часть самолетов Ту-154М более поздних лет выпуска может быть переоборудована в грузовые варианты с продлением их ресурса, так как объем пассажирских перевозок падает, а грузовых - растет. Планируется часть наиболее "молодых" самолетов Ту-154М оснастить новым бортовым оборудованием, позволяющим эксплуатировать самолеты на пассажирских перевозках на международных авиалиниях. Самолеты оборудуются системами и оборудованием обеспечивающими выполнение норм и требований, предъявляемых ко всем западным авиакомпаниям в части безопасности, упрощения самолетовождения, точности зональной навигации и т.д. Самолеты Ту-154М имеют срок эксплуатации в 20 лет, однако реально самолеты могут быть технически способны к эксплуатации в течение до 30 лет. Следует отметить, что "много лет назад" был изготовлен самолет Ту-154М #1020 с новой архитектурой пассажирского салона и многими усовершенствованиями в электронном оборудовании, бортовом кислородном оборудовании, оснащении и т.д., внедренными сразу в одном самолете. К сожалению, построенный самолет до сих пор стоит на аэродроме самарского авиазавода невыкупленным.
Замена силовой установки самолета для повышения экономических показателей, по данным на октябрь 1998 года, затруднена в связи со сложностью подбора двигателей необходимого диапазона тяги. Предлагавшийся вариант установки на Ту-154 двух двигателей ПС-90А вместо 3-х двигателей Д-30КУ-154 не был принят заказчиком и работы по модификации (Ту-154М2) практически прекращены.
Весной 1998 года продолжались переговоры международной двигателестроительной компании CFMI и ОКБ им. Туполева о возможности установки на эксплуатируемые и строящиеся серийно самолеты типа Ту-154 двигателей типа CFM56. Считается, что в случае положительного результата ведущихся переговоров серийное производство двигателей типа CFM56 может быть организовано в России.
СТОИМОСТЬ И ФИНАНСИРОВАНИЕ.
Стоимость самолета в 1990 году составляла 4,5 млн. рублей, в начале 1992 года - 162,8 млн. рублей. Отпускная цена самолета в июле 1996 года составляла 53 млрд. рублей или около $ 10 млн.
Изменения отпускной цены самолета (в млрд. рублей) :
На август 1997 года стартовая цена самолета составляла $ 15 млн. .
Стоимость одного самолета на середину 1997 года в варианте Ту-154 "Салон" составляла около $ 20 млн. .
Ниже приведены некоторые экономические показатели эксплуатации самолета:
ПАРК САМОЛЕТОВ, НАХОДЯЩИХСЯ В ЭКСПЛУАТАЦИИ.
На начало 1995 года в гражданской авиации России находилось 537 самолетов Ту-154Б и 272 самолета Ту-154М. В правительственном отряде #235 насчитывалось 11 "салонных" самолетов этого типа.
На конец 1995 года за рубеж было поставлено около 100 самолетов типа Ту-154М, в том числе почти половина из них - в Китай.
По состоянию на конец 1997 года российский парк самолетов типа Ту-154 составлял 410 машин и по прогнозу их количество в 2001 году составит 233 самолета.
Во второй половине 1995 года парк самолетов Ту-154 распределялся по эксплуатантам в регионах: Азия - 136 самолетов; Европа - 596 самолетов; Ближний Восток и Африка - 14 самолетов; Америка - 8 самолета. Итого - 754 самолета. По состоянию на конец 1996 года, на балансе авиакомпаний и федеральной службы находились 379 самолетов Ту-154 различных модификаций. На 3 декабря 1996 года, гражданский воздушный флот Украины располагал 37 самолетами Ту-154, из которых 25 самолетов были годны к полетам.
По данным на декабрь 1997 года, 2 самолета "Салон" используются ГТК "Россия", 1 самолет передан Белоруссии. Планируется 1 самолет в феврале 1998 года передать Словакии в счет российского внешнего долга, а Азербайджан планирует покупку также 1 самолета.
На данным на октябрь 1998 года, разработчики Ту-154М предлагают упростить техническое обслуживание эксплуатируемых самолетов и усовершенствовать его технологию для снижения затрат на эксплуатацию. Разработаны новые регламенты техобслуживания самолетов по состоянию, вплоть до перехода на безремонтное обслуживание. Внедрение предлагаемых мер позволит при эксплуатации самолетов получать до $100 тысяч дополнительной экономии средств на эксплуатации одного самолета в расчете на год. - сообщил нашему корреспонденту главный конструктор АНТК им. Туполева Александр Шенгардт.
РЕСУРС САМОЛЕТОВ Назначенный ресурс самолета Ту-154М на май 1998 года составлял 30000 часов или 15000 полетов, или 20 лет эксплуатации (Решение ФАС #3.14-22 от 20.02.98). Ресурс до первого ремонта равен 10000 часов или 4000+150 полетам, или 6 годам эксплуатации (Решение ФАС #3.14-22 от 20.02.98) с перспективой увеличения до 15000 часов или 6000 полетов, или 12 лет эксплуатации в соответствии с Программой, утвержденной ГУАП-ДВТ 18-29.08.95. Межремонтный ресурс - 10000 часов или 4000+150 полетам, или 6 годам эксплуатации (Решение ФАС #3.14-22 от 20.02.98) с перспективой увеличения до 15000 часов или 6000 полетов, или 12 лет эксплуатации в соответствии с Программой, утвержденной ГУАП-ДВТ #ДВ-6.8-144А от 27.09.-20.10.95 .
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ СВЕДЕНИЯ.
Разработка Ту-154 началась в 1963 году. Самолет разрабатывался в целях замены парка самолетов типа Ил-18 и Ан-10. Тип самолета Ту-154 является первым советским среднемагистральным пассажирским самолетом специальной "гражданской" постройки.
Многочисленные расчеты и исследования, направленные на модернизацию существующего парка самолетов типа Ту-154 показали полную экономическую нецелесообразность таких шагов. В процессе исследований изучались различные варианты повышения характеристик и показателей самолетов Ту-154. Исследовались многочисленные варианты применения различных более совершенных авиадвигателей, различные варианты их размещения, в том числе модернизированные Ту-154 с 2-мя и даже с 4-мя авиадвигателями. Но проводимые одновременно технико-экономические исследования показывали нецелесообразность проведения исследуемых модернизационных работ. В конце концов, на АНТК им. Туполева пришли к выводу, что самолет Ту-154 практически исчерпал резерв совершенствования (это в меньшей степени относится к бортовому оборудованию) .
Главный конструктор - А. Шенгардт.
Как показали исследования, чистые (помытые) самолеты потребляют меньше топлива. Например, помытый Ту-154 на маршруте Красноярск-Москва экономит около 300 л топлива по сравнению с немытым самолетом. Мытье самолетов производится вручную, как правило, один раз в месяц.
В середине июня 2000 года авиакомпания "Внуковские авиалинии" поручила немецкому эксперту по авиационному сервису г-ну Хенриук Конарковски руководить программой по радикальному улучшению обслуживания пассажиров.
Программа "Пять звезд", представленная 22 июня первым заместителем гендиректора "Внуковских авиалиний" Александром Климовым, рассчитана на людей, которые сейчас летают VIP-чартерами. Для подобной публики на самолетах "Внучки" будет оборудован салон первого класса. "Первый" в данном случае - условный рабочий термин, ибо на самом деле клиент получит гораздо более широкий спектр услуг, чем в традиционном первом классе. "Поднявшись по отдельному трапу, пассажир опустится в необычайно комфортабельное кресло, где к его услугам будет набор эксклюзивных напитков и не будет никаких ограничений, что есть и что пить. В ассортимент входит также возможность заказать вручение цветов самому себе по прилете и масса других приятных мелочей.
Львиная доля 6 млн долларов, ассигнованных на программу, будет потрачена на развитие наземного сервиса: переоборудование региональных представительств "Внуковских авиалиний", создание служб проката дорогих автомобилей и т. п. Программа стартует в декабре 2000 года и рассчитана на три года. За это время будут переоборудованы салоны десяти самолетов Ту-154 и шести Ил-86 (т. е. почти весь парк подобных машин, которым располагает компания). Переоборудование поручено американской компании United Interiors.
В середине июля 2000 года генеральный директор венгерской национальной авиакомпании Ференц Ковач в интервью государственному радио заявил: "В апреле 2001 года Malev прекратит дальнейшую эксплуатацию шести самолетов Ту-154М советского производства".
По словам Ковача, венгерские клиенты Malev с немалым подозрением относятся к технике, построенной в бывшем СССР. Скорее всего шесть Ту-154М будут заменены на американские "боинги". В течение последних нескольких лет Malev проводит политику обновления своего авиапарка. Доля самолетов советского производства неуклонно сокращается.
Это, однако, не мешает Malev активно работать на российском рынке воздушных перевозок. Так, в апреле венгерская авиакомпания увеличила количество рейсов на Санкт-Петербург с двух до четырех в неделю. Туда теперь летает голландский Fokker 70, оснащенный двигателями Rolls-Royce. Эти машины, по оценке представительства Malev в Петербурге, "более комфортабельны и экономичны по сравнению с аналогичными Ту-134".
Самолеты нашего производства венгры перестали покупать, поскольку россияне требуют полной предоплаты. Западные же лайнеры Malev берет на условиях аренды. Кроме того, Ил-86, по мнению венгерской стороны, "слишком велики", а Ту-154М "сильно изношены". По поводу списываемых туполевских машин в будапештском офисе Malev сказали, что им уже более двадцати лет и что "речь идет о естественном процессе замены".
В представительстве "Аэрофлота" в Будапеште подтвердили, что венгры постоянно жалуются на шум в салоне Ту-154М. Кроме того, по мнению наших дипломатов, занимающихся Венгрией, руководство Malev наверняка испытывало давление сверху - со стороны властей.
Скорее всего к окончательному решению избавиться от шести Ту-154М компанию Malev подтолкнул недавний инцидент, случившийся с одним из лайнеров. На прошлой неделе в аэропорту греческого города Салоники самолет с 89 пассажирами едва не потерпел крушение. При посадке он задел крылом полосу и лишь благодаря мастерству пилота сумел после этого набрать высоту. Приземление удалось лишь со второй попытки.
РАЗРАБОТЧИК. АНТК им. А.Н. Туполева.
ИСТОЧНИКИ ИНФОРМАЦИИ.
